扛不住了！歐盟取消燃油車禁令
根據新提案，歐盟不再要求2035年后新車實現100%零排放，而是將目標調整為整個新車車隊相比2021年減少90%的二氧化碳排放。這意味著，只要滿足整體減排要求，插電式混合動力車（PHEV）以及使用可再生燃料（如生物柴油或合成e-fuel）的內燃機車輛仍可在2035年后繼續銷售和注冊。這一調整雖尚未最終通過，但已釋放出明確信號：歐盟正在重新平衡氣候承諾與產業現實之間的張力。
推動這一政策轉向的核心動因來自多重現實壓力。首先，以德國、意大利為代表的汽車制造強國長期擔憂激進電動化會沖擊本國就業與工業基礎。數據顯示，僅2024至2025年間，德國汽車行業已削減超過5萬個崗位，而大眾、奔馳等傳統巨頭在電動車業務上普遍面臨單車虧損。其次，中國新能源車企的快速崛起加劇了歐洲本土品牌的競爭焦慮。憑借成本優勢與完整供應鏈，中國品牌在歐洲市場的份額已突破10%，迫使歐洲車企尋求更靈活的轉型節奏。
此外，基礎設施滯后與消費者接受度不足也削弱了純電路線的可行性。截至2025年，歐盟充電樁缺口高達數百萬個，車樁比例嚴重失衡；同時，電動車在新車銷量中的占比仍不足兩成，多數消費者對續航、價格和充電便利性存有顧慮。在此背景下，強制淘汰燃油車不僅難以落地，還可能引發社會反彈。
新方案強調“技術中性”，即不預設技術路徑，允許通過多種方式實現減排目標。例如，使用由可再生能源合成的e-fuel，或高比例生物燃料（如HVO100），理論上可使傳統內燃機接近碳中和。保時捷、寶馬等企業已開始布局相關技術，試圖在保留發動機的同時滿足環保要求。
然而，這一調整也引發環保陣營的強烈批評。綠色組織指出，生物燃料資源有限、土地使用爭議大，而e-fuel生產成本高昂且能效偏低，難以規模化支撐整個交通系統的脫碳。他們擔心，政策松動將延緩電動化進程，削弱歐洲在全球綠色轉型中的領導力。
從更廣視角看，歐盟此次政策回調不僅是內部產業博弈的結果，也是對全球新能源格局變化的回應。面對中國在電動車全產業鏈的強勢地位，歐洲選擇放緩步伐，爭取更多時間鞏固本土供應鏈、培育技術優勢。這或許意味著，氣候政策正日益被納入地緣經濟與產業安全的考量框架之中。
未來，歐洲汽車市場或將進入一個多元動力并存的新階段：純電動車、插電混動、低碳燃料車共同構成過渡期的主力。2035年不再是“燃油車終結日”，而成為一個動態評估減排成效的節點。真正的考驗在于，這種靈活性能否在保障經濟穩定的同時，依然推動交通系統走向深度脫碳——而非成為拖延行動的借口。
